Data - 13/01/1982Voo - Air Florida 90
Companhia - Air Florida
Aeronave - Boeing 737-222 (N62AF)
Local - Rio Potomac, Washington D.C, USA
Rota - Washington D.C.-Tampa (escala)-Fort Laurdale_Hollywood, Florida (USA)
Vítimas - 78(70 passageiros, 4 tripulantes, 4 vitimas no solo. 5 sobreviventes)
O Air Florida 90 era um voo doméstico de passageiros a partir do Aeroporto Ronald Reagan, em Washington DC, para o Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, Fort Lauderdale, Florida, com escala no Aeroporto Internacional de Tampa em Tampa, Flórida. A 13 de janeiro de 1982, o Boeing 737 colidiu com a ponte da 14th Street sobre o Rio Potomac, matando 74 pessoas a bordo, sobrevivendo apenas 5 pessoas.
O avião transportava 74 passageiros e 5 tripulantes de cabina no momento do acidente. 70 passageiros e quatro tripulantes morreram. O avião atingiu a ponte, que ligava a Interstate Highway 395 entre Washington DC e Arlington County, Virginia 14th Street, esmagando sete veículos que circulam na área, antes de cair no Potomac. O acidente ocorreu perto da Casa Branca, o Pentágono e do Memorial Jefferson.
Além dos 74 que morreram a bordo, 4 vítimas em terra foram mortos quando seus veículos foram esmagados neste acidente, os poucos sobreviventes, tanto a bordo como em terra as cinco pessoas foram resgatadas por equipes de resgate civis e profissionais.
No dia do acidente, Aeroporto Nacional Ronald Reagan em Washington tinha sido fechado por uma forte tempestade de neve, em seguida, abriu as suas operações às 12h00, sob condições limitadas.
O avião foi descongelado com uma mistura de água quente e monopropilenoglicol, feito por técnicos da American Airlines, no âmbito de um contrato de serviço com a Air Florida.
O avião tinha dificuldade para sair para a pista quando o reboque em terra não conseguia tração no gelo. Durante uma hora e meia a equipe tentou sair em segurança do estacionamento, com o auxílio da reversão dos motores, o que provou fútil. Boletins de operações da Boeing havia alertado contra o uso de reverso em tais condições. A reversão dos motores, enviou mais gelo e neve para dentro dos reatores.
Finalmente, o avião diigiu-se para a pista, esperando mais 49 minutos antes de decolar. O piloto, aparentemente, decidiu não voltar para à porta para efetuar novo degelo, temendo outro atraso de voo. Mais gelo e neve foi acumulada durante a espera, e os pilotos estavam cientes da situação em que eles decidiram fazer a decolagem. Quando o avião decolou, caia neve no aeroporto.
Embora nevando, os pilotos não ativaram o sistema de descongelamento do motor. A análise do gravador de voz determinou que durante a check-lista, o piloto confirmou que o sistema anti-gelo do motor foi desligado. Este sistema utiliza o calor do motor para evitar congelamento de sensores, garantindo leituras precisas.
Os pilotos decidiram manobrar perto de um DC9 que se movimentava na frente do Air Florida antes da decolagem, devido a sua crença equivocada de que o calor dos motores DC9 iria derreter a neve sobre as asas do avião. Esta situação, na verdade, contribuiu para cobertura adicional sobre o Boeing 737. Ao estar atrás do outro avião, o escape derreteu a neve sobre as asas. Durante a descolagem, em vez de cair para baixo do avião, a mistura de substâncias é congelada nas extremidades das asas e do conede entrada do motor.
Tanto o comandante como o primeiro oficial não tinha experiência de voo num clima tão frio e de neve. Além disso, o Capitão Larry Wheaton não tinha passado um teste no simulador de vôo no ano anterior com um de seus instrutores citando problemas de Wheaton com as regras e regulamentos de voos. Ele repetiu o teste depois.
Quando o avião começou a descolar, o primeiro oficial disse várias vezes que as suas leituras no painel de instrumentos não refletem a realidade, algo que o comandante ignorou e deixou o avião continuar com a descolagem. Mais tarde, os investigadores determinaram que não havia muito tempo, nem espaço na pista para a tripulação abortar a decolagem e criticou a falta de vontade do comandante para ouvir as preocupações de seu primeiro oficial sobre as leituras do painel de instrumentos. O piloto decidiu não adiar o voo porque havia outra aeronave na mesma pista.
Embora o avião ter sido capaz de levantar voo, atingido uma altitude máxima de 352 metros antes de perder a altitude, gravadores de dados e voz indicou que o avião esteve no ar apenas 30 segundos. Às 16:01 colidiu com a Ponte da 14th Street sobre o Rio Potomac, a 1390 metros do final da pista. O avião esmagou seis carros e um camião que passava pelo local. O resto do avião, com exceção da cauda, mergulhou no rio congelado.
Dos 79 passageiro a bordo, morreram 70 dos 74 passageiros e 4 dos cinco tripulantes. Dos traseuntes que estavam na ponte, resultaram 4 mortos, um ferido grave e três feridos ligeiros.
Apegando-se a cauda do avião, a hospedeira Kelly Duncan, agarrou o único bote salva-vidas encontrado no avião e agarrou um dos nossos mais grave, Nikki Felch. Joe Stilley tinha assistido Priscilla Tirado, outro sobrevivente. Tentaram levá-los a margem do rio, quando um helicóptero da Polícia os tirou para fora do local.
A Guarda Costeira dos Estados Unidos chegou ao local do acidente a bordo de bote. Infelizmente, os socorristas que chegaram ao local não foram capazes de ajudar os sobreviventes na água para não ter o equipamento adequado para alcançá-los. Águas congeladas impediu os esforços de resgate e de várias tentativas fracassadas que foram transmitidas ao vivo de repórteres locais.
Um helicóptero da Polícia veio e começou a ajudar os sobreviventes levando-os para a margem do rio. A tripulação do helicóptero baixou uma corda aos sobreviventes para rebocá-los até a margem. O primeiro resgatado foi Bert Hamilton, seguido Arland D. Williams Jr., a hospedeira, Kelly Duncan, Joe Stiley, Priscilla Tirado e Patricia Felch, que caiu na água.
O NTSB determinou que a causa do acidente foi atribuído a erro do piloto, devido à decisão de descolar com gelo e neve nas asas por parte da tripulação, além de não optar por descolagem abortada não nestas condições. Também contribuiu para o acidente o atraso terreno que permitiu o congelamento dos motores do Boeing 737, expondo-os a queda de neve contínua, e também a inexperiência da tripulação nesses voos.
Informação Wikipédia
Informação Aviation Safety
Imagens Airliners
Foto - Bob Garrard, Airliners
O avião transportava 74 passageiros e 5 tripulantes de cabina no momento do acidente. 70 passageiros e quatro tripulantes morreram. O avião atingiu a ponte, que ligava a Interstate Highway 395 entre Washington DC e Arlington County, Virginia 14th Street, esmagando sete veículos que circulam na área, antes de cair no Potomac. O acidente ocorreu perto da Casa Branca, o Pentágono e do Memorial Jefferson.
Além dos 74 que morreram a bordo, 4 vítimas em terra foram mortos quando seus veículos foram esmagados neste acidente, os poucos sobreviventes, tanto a bordo como em terra as cinco pessoas foram resgatadas por equipes de resgate civis e profissionais.
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O avião foi descongelado com uma mistura de água quente e monopropilenoglicol, feito por técnicos da American Airlines, no âmbito de um contrato de serviço com a Air Florida.
O avião tinha dificuldade para sair para a pista quando o reboque em terra não conseguia tração no gelo. Durante uma hora e meia a equipe tentou sair em segurança do estacionamento, com o auxílio da reversão dos motores, o que provou fútil. Boletins de operações da Boeing havia alertado contra o uso de reverso em tais condições. A reversão dos motores, enviou mais gelo e neve para dentro dos reatores.
Finalmente, o avião diigiu-se para a pista, esperando mais 49 minutos antes de decolar. O piloto, aparentemente, decidiu não voltar para à porta para efetuar novo degelo, temendo outro atraso de voo. Mais gelo e neve foi acumulada durante a espera, e os pilotos estavam cientes da situação em que eles decidiram fazer a decolagem. Quando o avião decolou, caia neve no aeroporto.
Embora nevando, os pilotos não ativaram o sistema de descongelamento do motor. A análise do gravador de voz determinou que durante a check-lista, o piloto confirmou que o sistema anti-gelo do motor foi desligado. Este sistema utiliza o calor do motor para evitar congelamento de sensores, garantindo leituras precisas.
Os pilotos decidiram manobrar perto de um DC9 que se movimentava na frente do Air Florida antes da decolagem, devido a sua crença equivocada de que o calor dos motores DC9 iria derreter a neve sobre as asas do avião. Esta situação, na verdade, contribuiu para cobertura adicional sobre o Boeing 737. Ao estar atrás do outro avião, o escape derreteu a neve sobre as asas. Durante a descolagem, em vez de cair para baixo do avião, a mistura de substâncias é congelada nas extremidades das asas e do conede entrada do motor.
Tanto o comandante como o primeiro oficial não tinha experiência de voo num clima tão frio e de neve. Além disso, o Capitão Larry Wheaton não tinha passado um teste no simulador de vôo no ano anterior com um de seus instrutores citando problemas de Wheaton com as regras e regulamentos de voos. Ele repetiu o teste depois.
Quando o avião começou a descolar, o primeiro oficial disse várias vezes que as suas leituras no painel de instrumentos não refletem a realidade, algo que o comandante ignorou e deixou o avião continuar com a descolagem. Mais tarde, os investigadores determinaram que não havia muito tempo, nem espaço na pista para a tripulação abortar a decolagem e criticou a falta de vontade do comandante para ouvir as preocupações de seu primeiro oficial sobre as leituras do painel de instrumentos. O piloto decidiu não adiar o voo porque havia outra aeronave na mesma pista.
Embora o avião ter sido capaz de levantar voo, atingido uma altitude máxima de 352 metros antes de perder a altitude, gravadores de dados e voz indicou que o avião esteve no ar apenas 30 segundos. Às 16:01 colidiu com a Ponte da 14th Street sobre o Rio Potomac, a 1390 metros do final da pista. O avião esmagou seis carros e um camião que passava pelo local. O resto do avião, com exceção da cauda, mergulhou no rio congelado.
Dos 79 passageiro a bordo, morreram 70 dos 74 passageiros e 4 dos cinco tripulantes. Dos traseuntes que estavam na ponte, resultaram 4 mortos, um ferido grave e três feridos ligeiros.
Apegando-se a cauda do avião, a hospedeira Kelly Duncan, agarrou o único bote salva-vidas encontrado no avião e agarrou um dos nossos mais grave, Nikki Felch. Joe Stilley tinha assistido Priscilla Tirado, outro sobrevivente. Tentaram levá-los a margem do rio, quando um helicóptero da Polícia os tirou para fora do local.
A Guarda Costeira dos Estados Unidos chegou ao local do acidente a bordo de bote. Infelizmente, os socorristas que chegaram ao local não foram capazes de ajudar os sobreviventes na água para não ter o equipamento adequado para alcançá-los. Águas congeladas impediu os esforços de resgate e de várias tentativas fracassadas que foram transmitidas ao vivo de repórteres locais.
Um helicóptero da Polícia veio e começou a ajudar os sobreviventes levando-os para a margem do rio. A tripulação do helicóptero baixou uma corda aos sobreviventes para rebocá-los até a margem. O primeiro resgatado foi Bert Hamilton, seguido Arland D. Williams Jr., a hospedeira, Kelly Duncan, Joe Stiley, Priscilla Tirado e Patricia Felch, que caiu na água.
O NTSB determinou que a causa do acidente foi atribuído a erro do piloto, devido à decisão de descolar com gelo e neve nas asas por parte da tripulação, além de não optar por descolagem abortada não nestas condições. Também contribuiu para o acidente o atraso terreno que permitiu o congelamento dos motores do Boeing 737, expondo-os a queda de neve contínua, e também a inexperiência da tripulação nesses voos.
Informação Wikipédia
Informação Aviation Safety
Imagens Airliners
Foto - Bob Garrard, Airliners
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