Voo - Philippine Airlines 434
Companhia - Philippine Airlines
Aeronave - Boeing 747-283B (EI-BWF)
Local - Minami Daito Island, Japão
Rota - Manila, Filipinas-Cebu, Filipinas(escala)-Narita, Tóquio, Japão
Vítimas - 1 (1 passageiro, sobreviveram 272 passageiros e 20 tripulantes)
O voo Philippine Airlines 434 (PAL434, PR434) tinha como rota o Aeroporto Internacional de Ninoy Aquino, Manila, Filipinas, com destino o Aeroporto Internacional de Narita, em Tóquio, no Japão, com uma escala no Aeroporto Internacional de Mactan-Cebu, Cebu, Filipinas.
A 11 de dezembro de 1994, o Boeing 747-283B, matriculado EI-BWF, estava voando na segunda parte da rota, a partir de Cebu para Tóquio, quando uma bomba colocada pelo terrorista Ramzi Yousef explodiu, matando um passageiro. Fazia parte dos ataques terroristas Bojinka, um plano falhado que passava por executar 12 aviões com destino Asia-EUA. O Capitão Eduardo "Ed" Reyes, um piloto veterano experiente foi capaz de pousar o avião, salvando-o e a todos os outros passageiros e tripulantes. A tripulação também era constituida pelo Primeiro Oficial Jaime Herrera, e o Engenheiro de Sistemas Dexter Comendador. As autoridades descobriram mais tarde que um passageiro que entrou na aeronave foi Ramzi Yousef. Ele foi condenado após a bomba de 1993 no World Trade Center. Yousef embarcou no vôo sob o falso nome italiano "Armaldo Forlani" uma grafia incorreta do nome do italiano Arnaldo Forlani.
Yousef entrou no WC do avião com seu kit de barbear na mão e tirou os sapatos para obter as baterias, cabos e fonte de ignição escondidas no calcanhar (abaixo de um nível em que os detectores de metais da altura não conseguiam detectar). Yousef removeu um relógio Casio digital do seu pulso, alterado para ser usado como um cronómetro, descompactou os demais materiais à sua disposição, montado a bomba. Ajustou o temporizador para quatro horas mais tarde, uma altura em que o avião estaria sobre o oceano a caminho de Tóquio, toda a bomba colocada de volta na sua maleta, e voltou para o seu lugar.A bomba estava escondida na bolsa do colete salva-vidas sob seu assento 26K, ficando fora da vista do pessoal de terra e da equipa de limpeza do avião em Cebu, e mudou de lugar. Na maioria dos 747, o assento 26K é diretamente acima do tanque de combustível central, onde uma ruptura causada por uma bomba iria explodir o avião em si, mesmo que a explosão inicial da bomba não provocasse danos suficientes para derrubar o avião. A hospedeira Maria De la Cruz percebeu que Yousef trocou de lugar durante o percurso de Manila para Cebu, mas ficou fora do avião em Cebu com o resto da tripulação, e não passou a informação para a tripulação seguinte. Yousef e outros 25 passageiros também sairam do avião em Cebu, onde 256 passageiros mais a tripulação (nova na cabine) embarcarampara a etapa final do vôo para Tóquio, no Japão.
Depois de um atraso de 38 minutos o avião decolou com um total de 273 passageiros a bordo. Haruki Ikegami, fabricante de máquinas de costura industriais com 24 anos de idade, estava voltando de uma viagem de negócios, ocupando a cadeira 26 K. Quatro horas depois de Yousef ter colocado a bomba, o dispositivo explodiu, matando Ikegami e ferindo 10 passageiros em assentos adjacentes. A explosão provocou um buraco no chão e danificou vários cabos de controle no teto, que controlava a asa direita da aeronave, assim como os outros cabos. Este B747, anteriormente operado pela SAS Scandinavian Airlines, tinha uma configuração diferente e o assento 26 K situava-se duas fileiras à frente do tanque de combustível, o que salvou o avião de uma explosão. A bomba abriu uma porção de dois pés quadrados (0,2 m2) do chão da cabina, mas a fuselagem permaneceu intacta. Além disso, o atraso de 38 minutos sobre o lançamento Cebu significava que o avião não estava tão longe no mar, contribuindo para uma aterragem de emergência.
Imediatamente após a explosão, o avião virou para a direita, mas o piloto automático rapidamente corrigiu o erro. O capitão "Ed" Reyes pediu ao engenheiro Comendador um levantamento do local da explosão para verificar os danos. Reyes lançou um pedido de alerta Mayday e pousou no aeroporto de Naha, ilha de Okinawa. O controlador japonês teve dificuldade em entender o pedido de Reyes, no entanto, um controlador aéreo dos EUA, mais experiente, respondeu a partir de uma base militar dos EUA em Okinawa e promoveu a aterragem em segurança. O avião sobrevoou Okinawa e o piloto automático parou de responder aos comandos dos Reyes. Reyes disse que temeu perder o controlo do avião quando desligava o piloto automático, que poderia virar perigosamente à direita e perder o controle da aeronave, no entanto, devido à necessidade de tratar os feridos e inspecionar o avião de danos adicionais rapidamente, Reyes instruiu Herrera a desligar o piloto automático e assumir os controlos da aeronave. O avião não virou à direita após desligar o piloto automático, mas não respondia a todas as entradas do controlador, devido a danos nos cabos causada pela bomba. A tripulação se esforçou para usar os ailerons que poderia permitir o controle do avião mas não conseguiram mudar a sua direção. Finalmente, a tripulação desligou a alavanca automática e virou para a direção correta através de uma reminiscência do United Airlines 232 que permitiu o controle do acelerador. Usando a alça para direcionar o ar lento do avião permitiu descer e descarregar combustível para reduzir a pressão sobre o trem de aterragen. O Comandante aterrou o Boeing danificado no Aeroporto de Naha às 12:45, uma hora depois da bomba explodir. A aeronave com 272 passageiros e 20 tripulantes sobreviveu.
Investigadores dos EUA disseram que este foi um teste, e o dispositivo era um "Mark II" "microbomb", construído usando relógios digitais Casio, conforme descrito na Fase I do plano Bojinka. No vôo 434, Yousef utilizou um décimo da força explosiva que planeava usar em onze aviões dos EUA, em janeiro de 1995. . A bomba era, ou pelo menos todos os seus componentes foram projetados para passar através de verificações de segurança do aeroporto, sem ser detectado. O explosivo liquido utilizado foi nitroglicerina, que foi disfarçado numa garrafa como liquido para lentes de contacto. Outros componentes incluem glicerina, nitratos, ácido sulfúrico e pequenas concentrações de nitrobenzeno, azida de prata e acetona líquida. Os cabos utilizados foram escondidos no calcanhar dos sapatos, abaixo da faixa detectável de detectores de metal utilizados nos aeroportos da altura.
A polícia de Manila foi capaz de rastrear as pilhas usadas na bomba e muitos de seus componentes a partir de Okinawa até Manila. A polícia descobriu o plano de Yousef engendrado para a noite de 06 de janeiro e a manhã de 7 de Janeiro de 1995, e Yousef foi preso um mês depois, no Paquistão. O avião, como número de cauda EI-BWF, mais tarde tornou-se com uma configuração de carga Boeing 747-2XBF. Posteriormente mudou de mãos várias vezes, sempre para empresas de carga aérea.
VIDEO MAYDAY "BOMB ON BOARD"
A 11 de dezembro de 1994, o Boeing 747-283B, matriculado EI-BWF, estava voando na segunda parte da rota, a partir de Cebu para Tóquio, quando uma bomba colocada pelo terrorista Ramzi Yousef explodiu, matando um passageiro. Fazia parte dos ataques terroristas Bojinka, um plano falhado que passava por executar 12 aviões com destino Asia-EUA. O Capitão Eduardo "Ed" Reyes, um piloto veterano experiente foi capaz de pousar o avião, salvando-o e a todos os outros passageiros e tripulantes. A tripulação também era constituida pelo Primeiro Oficial Jaime Herrera, e o Engenheiro de Sistemas Dexter Comendador. As autoridades descobriram mais tarde que um passageiro que entrou na aeronave foi Ramzi Yousef. Ele foi condenado após a bomba de 1993 no World Trade Center. Yousef embarcou no vôo sob o falso nome italiano "Armaldo Forlani" uma grafia incorreta do nome do italiano Arnaldo Forlani.
Yousef entrou no WC do avião com seu kit de barbear na mão e tirou os sapatos para obter as baterias, cabos e fonte de ignição escondidas no calcanhar (abaixo de um nível em que os detectores de metais da altura não conseguiam detectar). Yousef removeu um relógio Casio digital do seu pulso, alterado para ser usado como um cronómetro, descompactou os demais materiais à sua disposição, montado a bomba. Ajustou o temporizador para quatro horas mais tarde, uma altura em que o avião estaria sobre o oceano a caminho de Tóquio, toda a bomba colocada de volta na sua maleta, e voltou para o seu lugar.A bomba estava escondida na bolsa do colete salva-vidas sob seu assento 26K, ficando fora da vista do pessoal de terra e da equipa de limpeza do avião em Cebu, e mudou de lugar. Na maioria dos 747, o assento 26K é diretamente acima do tanque de combustível central, onde uma ruptura causada por uma bomba iria explodir o avião em si, mesmo que a explosão inicial da bomba não provocasse danos suficientes para derrubar o avião. A hospedeira Maria De la Cruz percebeu que Yousef trocou de lugar durante o percurso de Manila para Cebu, mas ficou fora do avião em Cebu com o resto da tripulação, e não passou a informação para a tripulação seguinte. Yousef e outros 25 passageiros também sairam do avião em Cebu, onde 256 passageiros mais a tripulação (nova na cabine) embarcarampara a etapa final do vôo para Tóquio, no Japão.
Depois de um atraso de 38 minutos o avião decolou com um total de 273 passageiros a bordo. Haruki Ikegami, fabricante de máquinas de costura industriais com 24 anos de idade, estava voltando de uma viagem de negócios, ocupando a cadeira 26 K. Quatro horas depois de Yousef ter colocado a bomba, o dispositivo explodiu, matando Ikegami e ferindo 10 passageiros em assentos adjacentes. A explosão provocou um buraco no chão e danificou vários cabos de controle no teto, que controlava a asa direita da aeronave, assim como os outros cabos. Este B747, anteriormente operado pela SAS Scandinavian Airlines, tinha uma configuração diferente e o assento 26 K situava-se duas fileiras à frente do tanque de combustível, o que salvou o avião de uma explosão. A bomba abriu uma porção de dois pés quadrados (0,2 m2) do chão da cabina, mas a fuselagem permaneceu intacta. Além disso, o atraso de 38 minutos sobre o lançamento Cebu significava que o avião não estava tão longe no mar, contribuindo para uma aterragem de emergência.
Imediatamente após a explosão, o avião virou para a direita, mas o piloto automático rapidamente corrigiu o erro. O capitão "Ed" Reyes pediu ao engenheiro Comendador um levantamento do local da explosão para verificar os danos. Reyes lançou um pedido de alerta Mayday e pousou no aeroporto de Naha, ilha de Okinawa. O controlador japonês teve dificuldade em entender o pedido de Reyes, no entanto, um controlador aéreo dos EUA, mais experiente, respondeu a partir de uma base militar dos EUA em Okinawa e promoveu a aterragem em segurança. O avião sobrevoou Okinawa e o piloto automático parou de responder aos comandos dos Reyes. Reyes disse que temeu perder o controlo do avião quando desligava o piloto automático, que poderia virar perigosamente à direita e perder o controle da aeronave, no entanto, devido à necessidade de tratar os feridos e inspecionar o avião de danos adicionais rapidamente, Reyes instruiu Herrera a desligar o piloto automático e assumir os controlos da aeronave. O avião não virou à direita após desligar o piloto automático, mas não respondia a todas as entradas do controlador, devido a danos nos cabos causada pela bomba. A tripulação se esforçou para usar os ailerons que poderia permitir o controle do avião mas não conseguiram mudar a sua direção. Finalmente, a tripulação desligou a alavanca automática e virou para a direção correta através de uma reminiscência do United Airlines 232 que permitiu o controle do acelerador. Usando a alça para direcionar o ar lento do avião permitiu descer e descarregar combustível para reduzir a pressão sobre o trem de aterragen. O Comandante aterrou o Boeing danificado no Aeroporto de Naha às 12:45, uma hora depois da bomba explodir. A aeronave com 272 passageiros e 20 tripulantes sobreviveu.
Investigadores dos EUA disseram que este foi um teste, e o dispositivo era um "Mark II" "microbomb", construído usando relógios digitais Casio, conforme descrito na Fase I do plano Bojinka. No vôo 434, Yousef utilizou um décimo da força explosiva que planeava usar em onze aviões dos EUA, em janeiro de 1995. . A bomba era, ou pelo menos todos os seus componentes foram projetados para passar através de verificações de segurança do aeroporto, sem ser detectado. O explosivo liquido utilizado foi nitroglicerina, que foi disfarçado numa garrafa como liquido para lentes de contacto. Outros componentes incluem glicerina, nitratos, ácido sulfúrico e pequenas concentrações de nitrobenzeno, azida de prata e acetona líquida. Os cabos utilizados foram escondidos no calcanhar dos sapatos, abaixo da faixa detectável de detectores de metal utilizados nos aeroportos da altura.
A polícia de Manila foi capaz de rastrear as pilhas usadas na bomba e muitos de seus componentes a partir de Okinawa até Manila. A polícia descobriu o plano de Yousef engendrado para a noite de 06 de janeiro e a manhã de 7 de Janeiro de 1995, e Yousef foi preso um mês depois, no Paquistão. O avião, como número de cauda EI-BWF, mais tarde tornou-se com uma configuração de carga Boeing 747-2XBF. Posteriormente mudou de mãos várias vezes, sempre para empresas de carga aérea.
VIDEO MAYDAY "BOMB ON BOARD"
Informação Wikipédia
Informação Aviation Safety
Imagens Airliners
Foto Bill Hough, Airliners
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