Data - 12/06/1972Voo - American Airlines 96
Companhia - American Airlines
Aeronave - McDonnell Douglas DC-10(N103AA)
Local - Windsor, Ontario (Canadá)
Rota - Los Angeles-Detroit(escala)-Buffalo(escala)-Nova York, USA
Vítimas - 0 (56 passageiros e 11 tripulantes)
O vôo sofreu uma quebra na porta de carga a 12 de Junho de 1972 enquanto voava sobre Windsor, Ontario, que é assim, por vezes referido como o incidente de Windsor.
A descompressão rápida no compartimento de carga levou a um colapso parcial da base do compartimento de passageiros, a qual, por sua vez destruiu alguns dos cabos de controlo, danificando parcilamente o sistema hidráulico. A interferência do cabo de controle do leme fez com que o leme se desviasse para a posição máxima à direita. O cabo de controlo para o motor número dois (na cauda) foi cortado, fazendo com que o motor se desligasse. Felizmente, não houve ruptura de qualquer sistema hidráulico, de modo que os pilotos ainda tinha o controle dos ailerons, do elevador direito e do estabilizador horizontal. No entanto, porque o cabo de elevador direito ficou parcialmente restringido, ambos os pilotos tiveram de aplicar a pressão de retorno sobre a coluna de controlo para a aterragem. A tendência para virar à direita foi compensada usando 45 graus de aileron esquerdo, combinado com potência assimétrica dos dois motores da asa. Apesar da restrição parcial dos controles, os pilotos foram capazes de fazer um pouso seguro em Detroit Metropolitan Wayne County Airport, sem ferimentos graves.
A má concepção da porta de Carga, por parte do fabricante MD, que permitia a descolagem do avião sem que a porta estivesse corretamente trancada, promoveu um acidente quando se desprendeu durante o voo, arrancando parte traseiro do avião. Apesar de danificar seriamente o sistema hidraulico, com muita perícia o piloto conseguiu regressar ao aeroporto e aterrar o avião sem causar vitimas.
Lamentavalmente, o erro não foi corrigido e voltou a verificar-se em 1974, num voo da Turkish Airlines, que não teve igual sorte, despenhando-se nos arredores de Paris e matando 346 pessoas.
A descompressão rápida no compartimento de carga levou a um colapso parcial da base do compartimento de passageiros, a qual, por sua vez destruiu alguns dos cabos de controlo, danificando parcilamente o sistema hidráulico. A interferência do cabo de controle do leme fez com que o leme se desviasse para a posição máxima à direita. O cabo de controlo para o motor número dois (na cauda) foi cortado, fazendo com que o motor se desligasse. Felizmente, não houve ruptura de qualquer sistema hidráulico, de modo que os pilotos ainda tinha o controle dos ailerons, do elevador direito e do estabilizador horizontal. No entanto, porque o cabo de elevador direito ficou parcialmente restringido, ambos os pilotos tiveram de aplicar a pressão de retorno sobre a coluna de controlo para a aterragem. A tendência para virar à direita foi compensada usando 45 graus de aileron esquerdo, combinado com potência assimétrica dos dois motores da asa. Apesar da restrição parcial dos controles, os pilotos foram capazes de fazer um pouso seguro em Detroit Metropolitan Wayne County Airport, sem ferimentos graves.
A má concepção da porta de Carga, por parte do fabricante MD, que permitia a descolagem do avião sem que a porta estivesse corretamente trancada, promoveu um acidente quando se desprendeu durante o voo, arrancando parte traseiro do avião. Apesar de danificar seriamente o sistema hidraulico, com muita perícia o piloto conseguiu regressar ao aeroporto e aterrar o avião sem causar vitimas.
Lamentavalmente, o erro não foi corrigido e voltou a verificar-se em 1974, num voo da Turkish Airlines, que não teve igual sorte, despenhando-se nos arredores de Paris e matando 346 pessoas.
Informação Wikipédia
Informação Aviation Safety
Imagens Airliners
Foto - Frank C. Duarte Jr., Airliners
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